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Archiv der Kategorie: 940 -Modelländerungen
1997: Neue Funkzentralverriegelung und Warnanlage
Fernbediente Zentralverriegelung und Warnanlage, 960/940/850 Eine vereinfachte Ausführung des Guard Alarm II Steuergeräts wird für die neue fernbediente Zentralverriegelung verwendet, um Signale von der Fernbedienung zu empfangen und die richtigen Kontrollsignale an das Zentralverriegelungsrelais zu leiten. Die Fernbedienungen sind die … Weiterlesen
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1997: Motorlüfter verbessert
Verbesserter Motorlüfter, 960/940/850 Ein neuer Motorlüftertyp wird verwendet, wo der Lüfterrotor nur geringfügig eingestellt und der Elektromotor verbessert wird. Der Motorlüfter ist effektiver, erzeugt weniger Geräusch und verbraucht weniger Strom. Der neue Motorlüfter wird eingebaut bei allen 960 940 mit … Weiterlesen
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1997: Verbesserte Katalysatoren
Effektiverer Katalysator, 960/940/850 Eine Anzahl Motoren bekommen eine neue Generation Katalysator, oder haben diese ununterbrochen bekommen, die, verglichen mit vor einigen Jahren, für einen besseren Reinigungsquotient von zwischen 30-50% sorgt. Der Grund für diese effektiveren Katalysatoren liegt teilweise in der … Weiterlesen
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1997: Wegfahrsperre wird Serienausstattung
Motor-Immobilizer ist serienmäßig permanent im Frühjahr eingeführt (in Deutschland seit 1995 Pflicht).
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1996: Systemdiagnose verbessert
On-Board-Diagnosesystem Für den 940 sowie alle anderen Modelle von Volvo wird ein verbessertes Diagnosesystem (ODB 2) eingeführt. Es hat dieselbe Funktion, deckt jedoch nicht so viele Systeme ab, wie das des 960. Der Datenverbindungsanschluß im Motorraum mit blinkenden LEDs wird … Weiterlesen
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1996: SIPS verbessert
SIPS verbessert Die Sicherheit bei einem Seitenaufprall wurde weiter verbessert. Zusätzlich zum SIPS-System (Seitenaufprallschutzsystem), das 1991 eingeführt wurde, wurde eine Reihe von Verbesserungen und Verstärkungen an den B-Säulen vorgenommen. Darunter die obere Sicherheitsgurtverankerung und der Türschlossbereich, die beide neu konstruiert … Weiterlesen
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1996: Änderungen am Getriebe M90
Schaltgetriebe M90 Einführung von Dreifach-Synchronisierung für die Gänge 1–2–3 und Sintersynchronringe für die Gänge 4–5. Diese Änderungen bedeuten: für die Gänge 1–2–3: Dreifach-Synchronisierung, die eine verlängerte Lebensdauer sowie eine verbesserte Beständigkeit gegen schnelle, harte Gangwechsel bedeutet. für die Gänge 4–5: … Weiterlesen
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1995: Motoreinführung
Der „Komfort-Motor“ B230 FK wurde Anfang 1995 eingeführt. In bestimmten Ländern ist er als G-Ausführung erhältlich, als B230 GK sowohl für verbleites als auch bleifreies Benzin sowie mit dem Schaltgetriebe M90 und dem Viergang-Automatikgetriebe AW71 (mit Wandlerüberbrückung). Motorcode 81 Länder: … Weiterlesen
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1995: Wegfahrsperre wird Pflicht
Immobilizer ist serienmäßig Pflicht in Deutschland. Hierbei handelt es sich um ein System zur Verhinderung von Diebstählen, bei dem der zugelassene Schlüssel zum Anlassen des Motors erforderlich ist. Die Einführung findet für den B230 FK in Deutschland und Großbritannien in … Weiterlesen
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1995: Getriebeänderungen am D24TIC
Beim D24TIC wird das Getriebe M90 mit demselben Untersetzungsverhältnis wie beim B230 Turbo eingeführt, jedoch ohne das Zweimassen-Schwungrad. Der M46 wird nicht mehr eingesetzt. Da der Dieselmotor etwas weiter vorn liegt, wurden die Gangschaltungen und das Getriebe leicht verlängert, während … Weiterlesen
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